Ten chyba najbardziej kojarzony na świecie z akrobacją wyczynową dwumiejscowy samolot zaprojektował niemiecki pilot akrobacyjny Walter Extra. Prototyp powstał w roku 1987 w fabryce Extra Flugzeugbau. W miarę zdobywania doświadczeń eksploatacyjnych powstała również wersja jednomiejscowa (300S) oraz Extra dla "super wyczynowców" ze wzmocnionym silnikiem (330XS).

Extra 300 została zaprojektowana do walki z królem tego sportu samolotem Suchoj Su-26. Ten zwinny średniopłat ma prawdziwie rasowy, sportowy wygląd. Skrzydła o niezauważalnym prawie wznios, całkowicie gładka powierzchnia samolotu, bez charakterystycznych dla innych maszyn nitów zapwenia Extrze dużą przewagę nad przeciwnikami ze względu na prawie idealną aerodynamikę. Do lotów akrobacyjnych wykorzystywany jest tylko mały 50 litrowy zbiornik tzw. akrobacyjny, który znajduje się w osi samolotu przed kabiną pilota (w wersji szkolnej przed kabiną ucznia-pilota).

Extra to wysokowyczynowy samolot akrobacyjny stworzony do wykonywania najtrudniejszych z możliwych figur akrobacyjnych (UNLIMITED), dlatego posiada zupełnie specyficzne cechy pilotażowe, które wyróżniają go z szeregu innych maszyn akrobacyjnych. Pilot akrobacyjny chcąc wykorzystać wszystkie możliwości Extry musi być do tego specjalnie przygotowany, oraz wykazywać się musi doskonałą orientacją w przestrzeni.

Zastosowane w samolocie śmigło trójłopatowe o dużej średnicy w porównaniu ze śmigłami dwu- lub czterołopatowymi wykazuje wyższą sprawność, w związku z tym jego ciąg jest większy. Podczas wykonywania figur ma to ogromne znaczenie, dlatego że praca śmigła trzyłopatowego wywołuje o wiele większy moment obrotowy, który oddziałuje na samolot starając się obrócić płatowiec w kierunku własnego obrotu i ściągnąc go z kierunku w którym leci. Wymaga to od zawodnika wykonywania dodatkowych kontrujących ruchów sterami, których celem jest zniwelowanie tego zjawiska (o ile jest niepożądane), lub też wprost przeciwnie pozwolić samolotowi na rotację wokół osi kadłuba przy wykonywaniu tzw. beczek szybkich i autorotacyjnych oczywiście przy stałej kontroli osi lotu.

Opis konstrukcji*

Kadłub: wykonany ze stali pokryty lekkimi stopami i tkaniną.

Skrzydła: z kompozytów węglowych pokrytych włóknem szklanym.

Silnik: Textron Lycoming 300 hp AEIO - 540 L1B5

Śmigło: trzyłopatowe, kompozytowe, stałoobrotowe - Mühlbauer MTV 9-B-C/C 200-15

Dane techniczne*

wymiary:

• rozpiętość: 7.70 m
• długość: 6.94 m
• wysokość: 2.62 m

osiągi:

• prędkość maksymalna: 396 km/h
• prędkość przelotowa: 215 km/h
• prędkość wznoszenia: 16,25 m/s
• prędkość obrotu: 400 °/s
• dopuszczalne przeciążenia: +/- 10 G

ciężar:

• masa własna: 1,470 lbs
• maksymalna masa startowa: 2,095 lbs

*na podstawie: Extra Flugzeugbau